文/广州日报全媒体记者 夏铭

本年开年以来，汽车产业整合波澜握续升温。国内两大汽车企业——东风汽车与长安集团接踵传出重组贪图音尘，国内第一大汽车集团或将横空出世；新势力代表零跑汽车与中国一汽达成策略互助，共建新动力本领生态；广汽集团晓示与华为调和打造全新豪华智能新动力品牌。这股席卷中外车企的“合纵连横”之风，突显了在电动化与智能化篡改下，生计法规的真切变化：即策略定约与资源整合已成为突破逆境的要津旅途。

方式 全球车企加速整合

近期，东风集团股份和长安汽车同期发布公告，称“收到控股股东示知”“正与其他国资央企野心重组事项”，激励了业界对汽车行业整合的猜念念。尽管当今尚未有官方证实信息，但若两家企业见效兼并，新集团年销量将突破500万辆，越过比亚迪跃居全球第五大车企，仅次于丰田、内行等巨头。

在两大企业传出整合音尘的同期，传统车企与新势力的互助模式也在发生创新。日前，中国一汽与零跑汽车同步发布音尘称，两边已签署《策略互助关怀备忘录》，异日将互助研发新动力乘用车，将进一步研讨本钱互助的可能性。广汽与华为的互助也有了新的施展，广汽将在华为的助力下，于传祺、埃安和昊铂除外，打造一个全新的新动力品牌。据悉，两边的互助将继承多种花样同步张开，广汽集团东谈主士暗示：“这次互助将以创新模式为基础寻求各别化发展，而非延续或复制‘四界’已有模式。”

而在外洋，在前年12月，本田、日产、三菱汽车签署关怀备忘录，本田与日产开启兼并谈判，三菱汽车就参与兼并事宜进行研讨。不外，这一兼并贪图在野心后不久，在近日宣告拆开，但这一尝试也反应了车企在全球市集竞争中寻求整合以赞助竞争力的共同诉求。

业内东谈主士指出，汽车产业的整合已不仅是范围的粗浅重复，更是资源、本领和管制的深度会通。异日，跟着市集竞争的加重和政策的推动，汽车产业的整合波澜还将不竭深化，行业结合度将进一步赞助。

洗牌 汽车行业濒临重组与变革

施行上，产业整合加速的背后，是汽车行业正经验着真切的洗牌期，新动力汽车市集的竞争日益尖锐化。本年开年，比亚迪领先将高阶智驾本领下放至7万元级车型，其多款车型均搭载了“天使之眼”高阶智能驾驶辅助系统，确凿结束了“全民智驾”。这一举措不仅冲破了高阶智驾本领仅属于高端车型的行业潜规章，还通过“加配不涨价”的方式，推动了智能驾驶本领的普及。与此同期，华为在智能汽车范围的影响力也在收敛扩大，其与车企的“造车一又友圈”急速延伸，越来越多的车企遴荐与华为互助，共同鼓励智能驾驶本领的发展。而面对中国车企的智能化攻势，特斯拉在2025岁首推出“五年零息贷款”金融政策。

车企“抱团取暖”是当下趁势而为之举。对比民营车企的突飞大进，部分传统车企电动化和智能化转型显得滞后。2024年3月5日，在十四届寰球东谈主大二次会议首场“部长通谈”采访活动上，国务院国有财富监督管制委员会主任张玉卓直言，就新动力汽车范围来说，几家国有汽车企业的发展还不够快，也不如特斯拉和比亚迪。张玉卓彼时炫耀，将对三大汽车企业（即一汽、东风和长安）进行新动力汽车业务单独旁观，并庄重旁观本领、市集占有率和异日的发展。

一位整车厂东谈主士告诉记者，为了粗放电动化、智能化波澜的冲击。传统车企正遴选“纵横捭阖”策略，通过纵向整合产业链、横向拓展生态圈，重塑本身竞争力。“转型压力下，倒逼了各家车企从‘单兵解围’转向‘缔盟共生’。”该东谈主士说。

趋势 行业结合度进一步赞助

中国国际买卖促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠曾指出，和燃油车一样，新动力汽车一样需要经济范围。中国汽车工业协会最新数据炫耀，2025年1月，汽车销量排行前十位的企业（集团）销量占汽车销售总量的84.7%。而这个比例在2014年到2020年，还一直保管在89%到90%驾驭，意味着产业结合度重回高潮通谈还需时日，浓烈的市集竞争和淘汰赛还会不竭。

从政策上看，“兼并重组”导向很明确。工信部曾屡次说起，饱读舞优质新动力汽车企业兼并重组，作念大作念强，推动提高产业结合度。国度发展改进委则暗示，将不竭通过政策指令、程序监管等方式营造刚正竞争的市集环境，推动汽车产业转型升级和企业优化重组。

不错猜度的是，在企业整合波澜的“示范效应”下，各家车企的策略退换依次有望加速。“企业兼并重组及产业结构退换，一直齐是汽车行业发展的主旋律之一。”在中国汽车工程学会名誉理事长付于武看来，现时中国汽车产业也曾完成了从小到大的阶段性做事，正在走向由大到强并加速全球化之路的现实发展阶段。“要随性发展新动力汽车万博manbetx登录入口，结束汽车产业由大到强并具备弥散的竞争力，兼并重组是必由之路。”付于武说。