蓝鲸新闻2月17日 看成也曾新能源汽车“标配”的三元锂电板正在走下神坛。

　　三元锂电板是一种正极材料采选镍、钴、锰或镍、钴、铝的氧化物制成的锂电板，其中钴金属价钱较贵；比较更早出现的磷酸铁锂，三元锂电能量密度更高，续航才能、能源更为出色，一度受到商场追捧。

　　蓝鲸新闻统计乘用车商场信息联席分会频年发布数据娇傲，就能源电板装车量而言，自2021年12月起，三元锂电装机累计占比从48%沿路跌至2024年12月的25%；在2024年12月，三元锂电当月装车市占率更是跌破20%；反不雅其竞品磷酸铁锂，累计市占率从彼时的52%升至75%。

　　“这几年磷酸铁锂商场占有率飞腾主要受终局价钱战影响。”一头部锂电板厂商场慎重东说念主告诉蓝鲸新闻，自2023年起，新能源汽车开启价钱战，倒逼上游供应商降价。看成新能源汽车主要本钱之一能源电板，也濒临严格的本钱考验，相较坐褥本钱更高的三元锂电，磷酸铁锂更允洽当下商场需求。

　　以三元锂电板起家的宁德期间为例，2024 年驱动大鸿沟向客户奉行磷酸铁锂电板，向车企奉行173Ah的VDA规格磷酸铁锂电芯。据中国汽车能源电板产业鼎新定约发布数据娇傲，2024年的磷酸铁锂能源电板装机量为139.7GWh。通过该产物，宁德期间全体国内市占率有所回升。

　　除本钱上风外，三元锂电市占率下滑，也与新能源汽车补贴取消研究。

　　据某头部锂电板厂期间慎重东说念主先容，之前新能源汽车补贴力度，与其搭载的能源电板能量密度挂钩，能量密度在105~120Wh/kg的车辆补贴0.6倍，120~140Wh/kg补贴1倍，140~160Wh/kg不错补贴到1.1倍，卓著160Wh/kg则能补贴到1.2倍。

　　据上述慎重东说念主娇傲，彼时，不管是电板厂照旧主机厂皆倾向装置高能量密度的电板，在其时的期间条目下，三元锂虽本钱较高，但能量密度远高于磷酸铁锂，是大精深企业的首选。这两年补贴取消，车企主要需求是控本钱，磷酸铁锂上风更显着。

　　磷酸铁锂电板近两年市占率再次飞腾，也源于期间欺压迭代，其早已突破此前的极限，能量密度 、能源等盘算已追上三元锂电，并贬责了部分冬季“掉电”问题，也不错援救4C超充。

　　前述商场慎重东说念主暗示，关于大部分破钞者角度而言，一辆价钱更低廉、续航够用的车，比续航更长、价钱稍贵的车有诱骗力。

　　即使商场份额下跌 ，几名收受蓝鲸新闻采访的锂电企业东说念主士均以为，三元锂电一经锂电遑急的化学体系，在高端车型中，三元锂电仍有垄断场景，将来仍有发展空间。

　　头部正极材料企业贝瑞特关系慎重东说念主就曾公开暗示，磷酸铁锂业务在商场占有率上获取了显赫提高，这在一定进度上挤占了三元材料的商场份额，三元材料后续发展，主要看能否在期间鼎新方面获取突破。当今公司正探索通落后间鼎新和工艺优化，裁减三元材料的坐褥本钱，提高材料性能，打造具有竞争力的正极产物。

　　一头部电板厂慎重东说念主此前也告诉蓝鲸新闻，他们在照顾一种新电板材料，钴元素使用率为零，镍使用率可裁减50%傍边；一位接近宁德期间的东说念主士也向蓝鲸新闻娇傲，宁德期间也在研发新的三元锂期间，在欺压优化坐褥工艺和供应链管制，以裁减三元锂电板的原材料本钱和坐褥期间门槛。

　　关于能源电板发展标的，上述某头部锂电板厂期间慎重东说念主展望，将来，跟着固态/半固态电板、钠电板垄断，很难再出现某种材料独占商场的地方。

　　亦有另一受访的电板厂期间慎重东说念主以为万博体育，“磷酸铁锂+石墨”体系存在近20年，很难有其他体系在本钱上能跟其较量；同期，铁锂体系也在正极和负极材料中，加入锰、硅基等材料，化学体系也在欺压突破极限，短期很难有产物能突破其商场占有率。